“蓉城国企开放日” 探秘地铁施工如何保障地面安全

封面(fēngmiàn)新闻记者 姚瑞鹏 6月5日，由成都(chéngdū)市国资委主办，成都轨道集团、中国铁建昆仑集团联合承办的“蓉城国企开放日暨轨道建设零距离·绿色文明共践行”探访活动在18号线三期骡马市站举办，近40名市民代表、媒体大(dà)V组成“观察团(guānchátuán)”走进成都地铁在建的唯一一座四线换乘车站(chēzhàn)施工现场(shīgōngxiànchǎng)共同揭开地铁建设背后的安全密码。 房子下面(xiàmiàn)修地铁安全吗？ “盾构是一项成熟的技术、也是一项安全的施工(shīgōng)方法” 9时30分，当“观察团”走进18号线(hàoxiàn)骡马市站项目部，一台盾构机(jī)模型迅速吸引了大家的目光。“这是第一次看到盾构机完整的构造。”市民代表湛女士兴奋地说道(shuōdào)。 轨道建设公司工作人员(gōngzuòrényuán)周博指着盾构(dùngòu)模型介绍：“18号线三期所使用的盾构机，长度可以达到120余米，仅盾构刀盘(dāopán)直立起来，就有近3层楼那么高，是真正的‘钢铁巨无霸’。” “目前国内盾构施工技术都经过了(le)中国工程师的(de)再次创新，且能满足(mǎnzú)不同(bùtóng)的地质条件，盾构技术已经相当成熟，地铁施工也更加安全、高效。”曾参与成都地铁规划建设的中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川表示。 “成都地铁的盾构又在传统盾构基础(jīchǔ)上进行了改良。”成都特殊的富水砂卵石地层曾被专家断言“不适合(shìhé)修建地铁”，何川院士团队(tuánduì)创造性地研发了适应富水砂卵石的安全高效掘进技术，应用于成都地铁建设中。通过对盾构刀盘(dāopán)的改良，盾构机在保障稳定安全的同时，将月掘进效率从最初的50米提升至200米，效率提升达4倍(bèi)。 “2018年成都地铁建设(jiànshè)最高峰的时候，超170台(tái)盾构(dùngòu)机在同时运转，这也是全世界城市地铁里面建设的一个最高纪录(jìlù)。”何川回忆。这项突破性盾构技术随后获得多项国家专利，成为成都地铁建设的“独门绝技”。 “为了在盾构掘进中确保地面建筑安全，我们还为施工加装了‘四重保险’！”周博补充道。四重保险环环相扣，最大限度(xiàndù)保障了盾构穿越时的土层(tǔcéng)稳定(wěndìng)与施工安全。 “如今，成都(chéngdū)16条(tiáo)地铁线全部采用盾构(dùngòu)法，穿过数百栋建筑、河流甚至高铁轨道，是没有问题的(de)。”何川表示。在成熟的盾构技术和“多重保险”的加持下，成都地铁已安全建成672公里超大线网，载着无数市民便捷出行。 车站施工超深基坑安全吗(ma)？ “随着线网扩大，线路交叉点的车站将进入土层深部(shēnbù)” 何川院士曾在采访中指出，为(wèi)了提高地铁服务效益，地铁会从单一线路逐渐扩展为线网，而线路交叉点的车站将进入土层深部。轨道(guǐdào)建设公司工作人员罗杰介绍：“骡马市站(shìzhàn)建设时基坑深达45.5米，车站共有6层结构，相当于地下(dìxià)15层楼的高度，是目前成都在建轨道交通项目的最深(zuìshēn)车站。” 市民代表白先生在(zài)现场询问：“在市中心挖这么深的(de)坑，周边建筑密集，怎么保障地面安全？”“为了保障骡马市站深基坑的安全稳定，施工团队在开挖前就在外围先打(xiāndǎ)了一圈深约(shēnyuē)50米的围护桩。”建设公司工作人员罗杰讲解道。 第二步是降水处理，基坑开挖之前需将其范围内的地下水引出，避免施工期间水土流失影响车站结构稳定(wěndìng)。第三步才是分层开挖，每挖一层及时做好支撑(zhīchēng)，支撑结构就像(xiàng)“千斤顶(qiānjīndǐng)”一样顶住四周(sìzhōu)围护桩。“骡马市站从上往下一共设置了7道支撑体系，将基坑壁面牢牢支撑，确保安全稳定。”罗杰介绍。 据悉，今年成都地铁将开通的四条新线，已(yǐ)完成车站封顶、洞通(dòngtōng)、轨通、电通、全线轨行区移交等关键节点，正在紧锣密鼓地进行机电和装修施工。成德线(chéngdéxiàn)已有6座地下车站完成主体结构(jiégòu)封顶，累计掘进16000余米，3个盾构(dùngòu)区间已贯通；成眉线也有4座地下车站主体结构已封顶，2座高架(gāojià)站主体结构已封顶，累计掘进14800余米，2个盾构区间已双线洞通。