加沙人道危机加剧 以色列盟友改变态度

6月12日，在(zài)印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，人们在客机(kèjī)失事现场运送一遇难者遗体。新华社 图 当地时间6月12日(rì)下午1点39分，印度航空AI171航班从印度古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德国际机场起飞，起飞仅5分钟后坠毁。 AI171航班载有242人，乘客包括169名印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙(pútáoyá)公民。印度内政部长(nèizhèngbùzhǎng)阿米特·沙阿当天表示，由于高温和机上的大量(dàliàng)燃油，已无机会挽救生命。 震惊、疑惑(yíhuò)、哀悼，还有巨大的悲伤(bēishāng)情绪笼罩之下，奇迹也在发生。印度警方当天(dàngtiān)表示，40岁的印度裔(yì)英国人维什瓦斯库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）是唯一已知的幸存者。 航班从起飞就难以爬升(páshēng) 6月的艾哈迈达巴德热浪滚滚(rèlànggǔngǔn)，12日的气温超过38摄氏度，能见度稳定(wěndìng)。在高温下，飞机引擎(yǐnqíng)产生的推力较低，但这样的天气条件对于当地的航班而言，似乎早已司空见惯。 如往常一样，AI171航班计划于13:10起飞，9小时(xiǎoshí)后抵达伦敦，机上(jīshàng)载有近125000升燃料。当天执飞的这架波音787-8客机载有230名(míng)乘客和12名机组人员(jīzǔrényuán)。由于英国有大量印度侨民，机上许多人可能在印度探亲后回国，或前往英国探亲。 根据(gēnjù)印度民航总局(mínhángzǒngjú)的(de)声明，AI171航班于13:39起飞，起飞后仅数秒(shùmiǎo)，在高度达到190米时失去(shīqù)信号。此时，机组人员意识到了问题，向空中交通管制（ATC）发出求救信号，自此失去所有音讯。飞行追踪网站Flightradar24的数据也显示，这架双引擎飞机以174节(jié)的速度飞到了625英尺（190.5 米）的高度。 坠毁前画面显示，这架拥有11年机龄的波音客机在(zài)低矮的建筑上空挣扎，维持机头(jītóu)朝上的姿态，但是飞机却(què)没有在爬升，而是缓缓下沉。坠机地点位于人口密度较大的居民楼区域(qūyù)。撞击后发生爆炸，巨大的火球和蘑菇状的黑烟冲向空中。 AI171航班客机6月12日坠毁在艾哈迈(àihāmài)达巴德机场跑道不远处的BJ医学院。 视觉中国 图(tú) 坠毁得如此之快，令人惊愕。中国航空学会《航空知识》主编王亚男对澎湃新闻（www.thepaper.cn）指出(chū)，起飞时间很短，这种情况比较少见。一般来说，爬升阶段突然坠毁，最有可能是出现某些技术故障(gùzhàng)，其中两类原因最值得关注：一是动力系统失常，没(méi)办法维持(wéichí)飞行；二是(èrshì)控制系统出问题，无法维持姿态(zītài)，两种问题都很严重。 前飞行员、咨询公司“安全操作系统（Safety Operating Systems）”首席执行官约翰·考克斯指出，飞机在建筑物上空(shàngkōng)下降时机头向上(xiàngshàng)，这是一个不寻常(xúncháng)的姿势。 “可初步推断飞机引擎失去动力。”资深航空博主“FATIII”告诉澎湃(pēngpài)新闻，可能是两个引擎同时(tóngshí)出现故障或受到严重撞击，或者是其中一个引擎故障后，飞行员误操作导致另一个引擎被(bèi)关闭，历史上也有过这样(zhèyàng)的案例。 值得(zhíde)关注的是，多名航空专家通过现场视频发现，涉事飞机(fēijī)的襟翼似乎存在问题，没有按程序放下(fàngxià)。美国国家运输安全委员会(wěiyuánhuì)前调查员格雷格·费思向美媒表示，视频可见飞机的起落架仍然放下，但襟翼似乎处于较高的位置。“像这样的宽体飞机，通常需要一定程度的襟翼展开。如果飞机没有正确配置，就可能(kěnéng)影响其性能。” 有美国(měiguó)媒体认为，本次事故在某些方面与1987年西北航空255次航班的事故有些相似。当时飞行员在起飞前(qǐfēiqián)未能展开襟翼和(hé)前缘缝翼，且起飞预警系统因缺乏电力而未发出警报，导致飞机起飞后左右摇摆，撞上(shàng)(shàng)了路灯和大楼(dàlóu)，最终坠毁，机上除1人和地面上的数人外全部遇难。尽管存在一些表面上的相似之处，专家仍然强调，印度航空这起事故可能由各种原因引发。 飞机及整个航空系统有多重设计，以防止单一故障引发灾难。印度官方也尚未证实是否是(shìfǒushì)机械故障、人为错误或其他因素导致了(le)事故。但印度航空专家和官员已经将(jiāng)可能的情况缩减到4种：发动机故障、鸟击、机械问题或人为错误。找到黑匣子对于确定事故原因(yuányīn)至关重要。 13日，飞机黑匣子(hēixiázi)已找到，初步数据显示飞机在起飞阶段未能(wèinéng)正常升空，部分起落系统可能出现异常。相关技术分析正在进行中。 在艾哈迈达巴德机场跑道不远处的BJ医学院成为当天航班坠毁事件的“重灾区之一(zhīyī)”， 恐慌(kǒnghuāng)、混乱和遭破坏的可怕画面充斥现场。 这是印度历史最悠久的(de)医学院之一，招收了250名(míng)临床医学专业（MBBS）本科生和400多名研究生。印度媒体12日报道称(chēng)，医学院内至少有10人在事故中遇难。现场安全官员称，约(yuē)有30多名地面人员在事故中遇难。 下午1点多，数十名(shùshímíng)医学生正在学院的(de)餐厅吃饭，一些学生正在宿舍午休。突然间(jiān)，庞然大物撞进餐厅，瞬时燃起剧烈的火焰，人们匆匆往外逃。医学院院长米纳克什·帕里克说，多数学生成功逃生(táoshēng)，但楼体着火，烟雾浓烈，仍有十多人被困在火中。 事故发生后的医学院食堂(shítáng)。 飞机尾翼的一部分插入(chārù)了(le)医学院餐厅所在楼体(lóutǐ)，一排排长桌上散落着留有食物的餐盘和杯子。印方官员在坠机现场(xiànchǎng)称，飞机很可能(kěnéng)在坠落后继续滑行，破坏建筑物后爆炸起火。飞机的另一部分残骸嵌入了学生宿舍楼，现场一名女性告诉媒体，飞机坠毁时，她的儿子从宿舍二楼跳出去逃生，所幸(suǒxìng)只是受了些伤。还有目击者声称，看到有人从三楼往下跳。 黑(hēi)灰色的浓烟包裹了医学院和周围的街区，并向高空(gāokōng)升腾。不久后，消防车、救护车抵达现场。根据英国广播公司（BBC）拍摄(pāishè)的画面和视频，事故现场的建筑物和地面被烧得焦黑，消防员在一大片黑色残骸中艰难(jiānnán)地行走，金属碎片混合着(zhe)建筑墙体，他们(tāmen)架起水管，向仍在冒烟的楼里注水。很多人都在奔跑着救援，将一些伤者抬上担架并送上救护车。 全(quán)印度医学(yīxué)协会联合会（FAIMA）12日称，飞机坠毁在BJ医学院内，医学生宿舍和专科医生的住宅楼受损，有50人受伤。 许多印度(yìndù)医学人士哀悼这些医学生的逝去，他们曾希望拯救生命，却最终陷入(xiànrù)悲剧。“这对印度医学界来说是黑暗的一天。”印度医学协会发言人德鲁夫·乔汉博士说道(shuōdào)。 12日下午，事故附近(fùjìn)的艾哈迈达巴德市立医院内，一些(yīxiē)伤员躺(tǎng)在担架上陆续被(bèi)送入，医护人员推着担架床冲向门口。现场视频显示，医院的大厅聚集了很多人，一部分是机上乘客的家属和朋友，一些遇难者亲属需要进行DNA检测，以帮助确认遗体的身份。 “飞机载有近125000升燃料，由于高温，没有任何人能够(nénggòu)获救。”印度内政部长阿米特·沙阿事发后当天(dàngtiān)一度告诉印度媒体。 但印度警方12日称，坠毁客机上242名(míng)乘客和机组人员中，40岁的印度裔英国人(yīngguórén)维什瓦斯库马尔·拉梅什是唯一已知的幸存者。 拉梅什出生于印度，在英国生活多年，他和兄弟阿贾伊刚刚结束了在印度的探亲之旅，12日登上飞往(fēiwǎng)伦敦的航班(hángbān)。拉梅什坐在航班紧急出口附近靠窗(kàochuāng)的11A位置，阿贾伊则坐在另一排。 “飞机起飞30秒后，就(jiù)听到(dào)一声巨响，然后飞机坠毁了。一切都发生得太快了。”拉梅什告诉印度媒体，“当我(wǒ)醒来时(xǐngláishí)，周围全是尸体。我很害怕，站起来就跑，周围散落着飞机残骸。”他成功跳出机舱逃生，有人把他拉住，送上救护车到了医院。 印度新闻媒体上流传的(de)一段视频显示，一名男子面部受伤(shòushāng)，白衬衫上沾满鲜血，在医护人员的搀扶下一瘸一拐地走向救护车，他(tā)声称自己是从飞机(fēijī)里出来的。男子的外貌与坠机后医院病床上拉梅什的照片相符。视频中，一群人围着他问“其他(qítā)乘客在哪里”，他回答说：“他们都还在里面。” 据(jù)英国天空新闻网报道，拉梅什从飞机走出来之后就给英国的家人致电，他在电话中说：“我(wǒ)(wǒ)不知道自己为什么还活着。”“我不知道我的兄弟在哪儿，也看不到其他乘客……我不知道是怎么出来的，我竟然(jìngrán)还活着。” 印度内政部长沙阿在医院看望(kànwàng)拉梅什。 拉梅什受轻伤(qīngshāng)，正在医院接受治疗(zhìliáo)，他在接受媒体采访时请求帮助寻找(xúnzhǎo)其兄弟阿贾伊的下落。印度警方12日表示，搜救工作仍在进行中，“有可能还有其他受伤的幸存者正在医院接受治疗。” 目前(mùqián)已确认的遇难者中还包括古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼(lǔpàní)，他乘坐该航班去伦敦探亲。 据英国《卫报》报道，经营灵修康养中心和瑜伽馆的一对英国伴侣也在AI171航班上，菲昂(fēiáng)加尔和杰米·格林劳-米克在伦敦(lúndūn)南部和肯特郡拉姆斯盖特经营名为(míngwèi)“健康铸造(zhùzào)所”（Wellness Foundry）的中心，提供心灵占卜、塔罗牌、灵气疗愈(liáoyù)及瑜伽课程。 登机前，这对伴侣在社交媒体上发布动态，谈到他们正在制作旅行视频博客，并对此感到非常兴奋。菲昂加尔坐在丈夫身旁说(shuō)：“今晚是我们(wǒmen)在印度(yìndù)的最后一晚，我们有一段非常神奇的经历，真的发生了一些(yīxiē)令人震撼的事情。” 机上还有来自英格兰格洛斯特的一家三口(sānkǒu)——阿基尔·纳纳巴瓦、他的妻子汉娜(hànnà)·沃拉吉及他们的女儿萨拉。他们时隔一年到印度与萨拉的爷爷奶奶团聚，并庆祝(qìngzhù)穆斯林的开斋节。 格洛斯特穆斯林社区12日发文证实，上述3位居民均在事故(shìgù)中遇难，“没有任何言语能够真正缓解如此巨大损失所带来的(de)痛苦，但(dàn)我们祈愿家属能从全球各地社区倾注的关爱与团结中获得慰藉。” 努力扩大“全球版图”的(de)印度航空 印度航空在(zài)大约15年前接连发生(fāshēng)一系列严重事故后，一直在努力改善其安全记录。在此次事故之前，印度航空最近的(de)一次致命事故发生在2020年8月。当时，一架(yījià)从迪拜起飞的航班在科泽科德机场冲出跑道，导致2名飞行员和19名乘客遇难。 这家自1953年起就由印度(yìndù)政府持有的(de)航空公司(hángkōnggōngsī)，多年来一直尝试出售(chūshòu)，直到2022年莫迪政府为其找到了买家——印度塔塔(tǎtǎ)集团（Tata Group），该公司也是(shì)印度航空的最初创办者。塔塔将其他小型航空公司并入印度航空品牌，加上较年轻的航空公司IndiGo，几乎形成(xíngchéng)了印度国内航空市场的双头垄断局面。短短两年多时间里，印度航空完成了超过500架新飞机的订单，其中约三分之二来自空客，其余(qíyú)为波音订单，包括多架787梦想客机。目前，印度航空还在努力扩张航线，不料遭遇转折。 塔塔集团在社交(shèjiāo)平台发文，承诺向事故遇难者家属提供每人116770美元（约合人民币83.7万元）的赔偿，并且已经和波音公司进行沟通(gōutōng)，寻求(xúnqiú)对事故调查的技术支持。 据航空数据公司Cirium的数据，波音目前有(yǒu)超过1100架787“梦想客机”投入运营，其中包括印度航空运营的近36架。12日坠毁的飞机于2014年1月交付给印度航空，累计(lěijì)飞行时间(shíjiān)超过4.1万小时(xiǎoshí)，起飞或降落了(le)近8000次，从数据来看并无异常。 资深(zīshēn)机长陈建国向澎湃(pēngpài)新闻表示，波音787是非常高效安全的一个机型(jīxíng)，过去确实发生过锂电池着火的问题，但凡是使用锂电池的飞机都有这一风险，并不是只有波音787存在此问题。这场事故对于波音来说，短时间内肯定会对商誉(shāngyù)造成影响。 波音(bōyīn)787“梦想客机(kèjī)”曾引发过质量担忧。美国联邦航空管理局（FAA）在2020年5月停止交付该机型，直到2022年夏季才恢复。这期间，FAA批准(pīzhǔn)了波音的整改计划，包括填补飞机机身上(shàng)的“纸片缝隙”以及更换部分错误材质的钛合金零件。波音当时(dāngshí)表示，这些问题并没有对787的飞行安全造成即时影响。 去年，FAA还针对一位波音(bōyīn)工程师的指控进行调查(diàochá)。指控称在暂停交付期间，波音曾为加快交机速度，在组装787机身(jīshēn)接合部时偷工减料，这可能导致飞机在使用若干年后(hòu)出现早期损伤。波音方面否认上述指控。 多年来，波音(bōyīn)公司(gōngsī)一直未能摆脱安全质疑，直到上个月仍在处理其737 Max飞机在2018年和(hé)2019年发生的两起致命事故的影响（印尼狮航(shīháng)和埃塞俄比亚航空(hángkōng)的两起事故共造成346人死亡）。波音5月与美国司法部达成(dáchéng)了一项协议，同意承认妨碍联邦监管、支付罚款、向遇难者家属基金捐款，并投资安全和质量项目，使该公司免于承担坠机事故的刑事责任。 这家陷入困境的美国标志性企业接连遭受各种问题的冲击，已经因飞机停飞和生产延迟(yánchí)遭受了(le)数以十亿美元计的损失。去年(qùnián)夏天接任波音首席执行官的罗伯特·奥特伯格在今年4月致员工的一封信中，将2025年描述为“我们的转折之年”。当时(dāngshí)，波音发布了好于预期的季度财务业绩。现在，首起涉及波音787飞机的致命事故，给(gěi)这家正努力复苏(fùsū)的飞机制造商带来新的打击。 印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜12日表示，已指示所有(suǒyǒu)航空和应急响应机构迅速采取协调一致的行动。救援队已调动完毕，正尽一切努力确保(quèbǎo)医疗援助(yuánzhù)和救援物资迅速抵达现场。 有(yǒu)专家预测，事故的(de)救援与调查工作将非常(fēicháng)艰难，复杂情况包括(bāokuò)不稳定建筑结构和燃气泄漏带来的风险。俄亥俄州立大学前航空事故调查员、航空专家肖恩·普鲁奇尼茨基对(duì)《纽约时(shí)报》表示，虽然首要任务是寻找在飞机撞击时可能正位于建筑物内的幸存者，但清理碎片(suìpiàn)的过程可能导致建筑物进一步塌陷或整体坍塌。从建筑物中移除飞机残骸时需要在速度与谨慎之间取得平衡，整个救援工作可能需要长达一个月的时间。 事故发生(fāshēng)地点本身也给救援和调查带来了额外的复杂性(fùzáxìng)。坠机事故发生在(zài)印度古吉拉特邦第一大城市艾哈迈达巴德，人口稠密超500万，城市化程度高。飞机坠毁可能还造成了更多建筑物以及基础设施受损，此外还存在(cúnzài)天然气管道破裂的风险。 据美联社报道，印度军队正在协助(xiézhù)清理事故废墟并帮助救治伤员。此外，美国国家运输安全委员会以及英国(yīngguó)航空事故调查局将(jiāng)派遣调查人员协助调查坠机事件。 美国交通部前监察长玛丽·希亚沃在接受美媒采访时(shí)表示，印度将主导此次调查，有(yǒu)一套成熟的程序规定其他国家如何参与协助调查。由于(yóuyú)飞机(fēijī)目的地是伦敦，英国将参与此次调查。此外，机上有本国公民的其他国家也(yě)将参与。波音公司以及生产该飞机电子和控制系统的供应商也可能参与调查。 当地时间12日，印度总理莫迪在社交媒体平台上表示，此次印度航空坠机事件(shìjiàn)“令人(lìngrén)心碎，难以言表”。另据《印度时报》报道(bàodào)，古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼的遇难，可能会重新引发有关印度高层政治领导人航空旅行(lǚxíng)的规程和准备工作的紧急辩论。 澎湃新闻记者 陈沁涵 王蕴玮 祝颖筠 许振华(zhènhuá) (本文来自(láizì)澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)